本文转自：中国民航报
本报记者郑雪
海外航空输送协会（以下简称“海外航协”）本年6月展望，2024年航空客运量将达49.6亿东谈主次，创历史新高。跟着寰球航空客运需求收复到疫情发生前水平并开动增长，航空输送业濒临的一大挑战是怎样确保通过安全、高效的大地运行援助行业畴昔的发展。
海外航协谢全国各地领有330家会员航空公司，其依期海外航班客运量卓著寰球的80%。现时，大地处理经由的自动化和数字化是海外航协正在聚焦的优先事项。近日，记者围绕数字旅行、大地运行模范开发、搭客行李输送等热门问题，对海外航协筹商追究东谈主进行了采访。
数字身份结合旅行全经由
“天然自动化有高大的后劲来提高搭客体验和基础法式收尾，但行业濒临的关节挑战是处分衰弱和过期的经由问题。”海外航协机场基础法式与客户体验总监哈利·格瑞沃说，“当参议数字身份时，咱们必须问：数字身份怎样矫正现存经由？能提高收尾吗？是否会对基础法式联想产生影响？天然，数字身份和生物识别时候可能对基础法式有所影响，但挑战在于怎样互助并诈欺这些契机。”
为应付日益增长的客流量和满足搭客对无缝、浅易出行体验的需求，海外航协One ID为寰球航空公司和机场提供调和的身份考据模范和经由，赋能搭客通过先进的信息分享和基于生物识别的机场非交往式经由简化旅程，航空公司则不错在不同渠谈和交往点结束数据融通。
记者了解到，One ID首先仅仅一个专注于文献数字化的见地。新冠疫情大流行时间，医疗纪录、疫苗接种纪录、签证条款等束缚发生变化，让搭客和航空公司疲于应付。“因此，咱们开动想考怎样诈欺数字化，既确保疫苗接种说明的信得过性，又得到列国的认同。于是，One ID开动当作一项数字化模范，用于考据疫苗接种说明。”格瑞沃说。
跟着生物识别时候的普及，数字身份的应用愈加粗造，One ID的应用场景冉冉增多，不仅是在机场，况且被应用到当代航空零卖各门径，涵盖所有交往点，从而改动东谈主们预订机票、值机、安检和登机的表情。格瑞沃示意，数字身份会冲击传统经由。“咱们将构建一个在疏通、交流和赋权搭客方面与搭客筹商更缜密的系统。搭客可自主掌控数据，并使用生物识别时候舍弃一些衰弱、烦琐的经由”。
他异常提到，东谈主们会绝不彷徨地通过东谈主脸识别解锁苹果手机，为什么机场安检就不成使用东谈主脸识别时候呢？通常，在机场免税店购物，搭客必须出示登机牌，而登机牌上有许多详备信息。数字身份可确保搭客只授权分享强制性信息，从而更好地保护搭客职权。“海外航协的任务是增强业务经由的合感性，制定能满足搭客诉求的海外模范”。
数字身份正在被粗造采纳，多国政府、机场和航空公司均抒发了相关意愿。本年下半年，海外航协还将与国泰航空、中国香港机场、日本东京成田机处所作，进行数字身份的见地考据。“独一咱们作念得对，东谈主们就会拥抱数字身份和新经由。跟着列国采纳和推论数字身份，海外航协需要确保其处分有贪图能援助行业发展，最大的挑战不是时候部署，而是时候的互操作性。”格瑞沃说。
ISAGO助力降本增效
为提肥大地操作过程的安全性，匡助大地职责主谈主员撤职行业最好安全践诺，海外航协自2008年以来推论海外航协大地运行安全审计（ISAGO），为寰球大地劳动提供商提供调和的审计模范，确保不同国度和地区的大地操作一致。
记者了解到，航空公司的大部分大地劳动都被外包给了第三方，但淌若搭客或飞机出现问题，航空公司要承担最终包袱。因此，航空公司必须监管大地运行，这意味着需要进行大都、重迭的安全审计。举例，几家航空公司都运营飞往荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦希想罗或中国上海浦东的航班，他们可能使用团结家大地劳动提供商。淌若他们都在上述机场对这家大地劳动提供商进行安全审计，会奢侈大都资源和时间。
“淌若有适合行业模范的安全审计，那么航空公司可检验审计论述和收尾，而无谓奢侈资源进行重迭审计。”海外航协大地运行总监莫妮卡·梅斯特里科娃说，“端正现时，已有约160家会员航空公司加入ISA?GO航空公司会员推敲，他们不错检验ISA?GO审计名录和论述，减少重迭审计，从而裁减监管老本。”
数据露出，赢得ISAGO认证的大地处理东谈主员的安全推崇比未赢得该认证的大地处理东谈主员的安全推崇要好。当航空公司采购大地处理劳动时，赢得ISAGO认证的大地劳动提供商显明更具竞争上风。端正现时，海外航协已在寰球领域内进行了卓著3000次ISAGO大地安全审计，赢得ISA?GO认证的大地劳动提供商在寰球200多个机场的360多个认证站点提供劳动。
在海外航协机场搭客体验暨大地运行（中国）论坛举办时间，中国东方航空集团加入了ISAGO航空公司会员推敲。该推敲的中枢劳动是向会员航空公司提供寰球已获ISAGO认证的大地劳动提供商的名录与审计信息，匡助航空公司简化对不同国度和地区第三方地服公司的监管，在降本增效的同期，确保搭客劳动质料在寰球航空集结内都保抓高模范。端正现时，海外航协北亚区已有29家航空公司通过ISAGO航空公司会员推敲评估和管束其大地劳动。
同期，海外航协还与元翔空港集团坚定了ISAGO备忘录。两边将致力于于于鼓吹集团旗下机场通过海外航协大地运行集结平台完成与海外航协大地运行手册（IGOM）的对标，践诺IGOM、机场操作手册（AHM）和海外航协货运操作手册（ICHM）模范，落实安全管束系统条款，开展ISAGO注册和站点认证审核，从安全、收尾、搭客劳动和可抓续发展等多个方面提高机场的大地运行管束水和睦竞争力。
制定大地运行寰球模范
海外航协永久致力于于于制定适用于全国各地、所有航空公司、种种系统的寰球模范。一朝新制定的模范说明可行，海外航协就将在寰球进行扩张，并确保航空公司践诺这些模范。在大地运行模范开发方面，海外航协还作念了哪些职责？
左证海外航空电讯集团（SITA）行李IT瞻念察论述，2007年，每千名搭客错运行李高达18.9件，而2023年这一数字为6.9件。梅斯特里科娃说，从长久来看，这是一个向好的趋势。但就行业近况和濒临的挑战而言，错运行李的比例仍然相配高，航空公司为错运行李支付的用度亦然腾贵的。
“挑战仍在于机场基础法式。咱们还在匡助航空公司与机场进行对话，并确保机场对行李再阐述系统和行李处理系统进行稳妥投资，使航空公司大致进行行李跟踪。”梅斯特里科娃说，“海外航协的永久愿景和处分有贪图是及时行李跟踪。机场需要提供与行李及时跟踪筹商的开发（不是手动扫描），最好还能与电子行李标签相都集。”
梅斯特里科娃和格瑞沃都强调，系统的互操作性是关节，而这离不开寰球调和的模范。“现时，险些所有行李报文传递都通过SITA进行，航空公司向SITA支付了数十亿好意思元，用于援助基于TYPE B报文传递的系统。”梅斯特里科娃说，“咱们发布了新的信息传递模范，正在对此进行试点测试。”格瑞沃则示意，行李跟踪将带来新的业务经由，“咱们正在制订多种组合有贪图，并尝试将其调换为寰球模范”。
同期，海外航协正在制定配载均衡数字模范，用于将来自空客或波音等制造商的载重均衡基础数据交换到过站互助系统（TCS）和离港端正系统（DCS）。这些时候性的数字模范旨在优化飞机运营，裁减油耗，减少排放，提高客货运装载率。“平允无庸赘述，往常需要数天乃至数周材干完成的事情，当今只需要单击一下即可在两分钟内完成。咱们推敲鼓吹航空公司和DCS提供商践诺上述数字模范，以高效且准确的数字体式传输数据。”梅斯特里科娃说。
此外，海外航协还在制定与大地运行筹商的其他模范，如为弥补某些地区的东谈主力缺口，需要使用机器东谈主处理行李。海外航协还开发和测试了自动驾驶汽车操作的相关条款，使用大地传感器幸免大地援助开发撞到飞机，检朴大地援助开发撞到飞机所产生的大都平直和转折老本。
制图/王世鑫