记者 花子健
裁剪 高宇雷
在极氪和阿维塔之后，小鹏汽车9月13日晓谕将拥抱增程本领，况且最快在本年的“1024科技日”上就会对外展示小鹏的增程门道计较。而在翌日两年，选拔坚捏纯电动汽车门道的主流品牌可能只剩下两家——特斯拉和蔚来。
当零跑汽车借助增程式电动车型起死复活，油箱就成为了造车新势力扭转销量不力的魔法棒。2023年3月1日，零跑汽车第一款增程车型零跑C11上市；6个月后，零跑C01增程版上市。
在零跑2023年拜托的14.42万辆汽车中，73.5%来自C系列，其中C系列中又有76.4%来自更早增程化的零跑C11。销量增长带动了零跑汽车初次竣工全年毛利率转正。2024年8月，零跑拜托开头3万辆，和问界出入无几。本年前8个月的拜托量只比2023年全幼年大要6000辆。
零跑汽车是本年中国新能源汽车商场家具结构变化的一个缩影。2024年前8个月，中国新能源汽车商场保捏增长，但纯电动汽车的增长速率远低于增程式电动汽车和插电式搀杂能源（以下简称“PHEV”）汽车。似乎增程决议依然成为销量增长的最优解之一。
但哪吒汽车的情况也值得警惕。哪吒L增程版从5月初始拜托，一直到8月，哪吒汽车的单月拜托量和2023年同期比较还鄙人滑，仍然处于家具结构窜改的阵痛期。
纯电难卖，增程好作念
增程和PHEV是当下两种主流的混动能源本领。PHEV是在原本的发动机基础上加一个电机，荒谬于从燃油向电动的升沉；而增程则是在电动化的基础上加多了燃油算作补充，荒谬于纯电驱动逻辑下往燃油倒退。
增程本领的最大上风是兼顾纯电动汽车的驾驶体验和燃油汽车的补能效果，用户不错在大部分时候选拔充电补能并算作纯电动汽车驾驶。远程出行时车主不错切换燃油款式，不错节俭补能时候。但它的时弊也很明显，比如纯电续航里程短、充电速率慢、燃油款式下增程器噪声大且加快慢。
（汽车底盘上的增程器）
零跑汽车董事长朱江明是本领出生，他也曾督察对比了对比了增程、DM-i和DHT的结构、资本、旨趣、维修贵重和经济性，得出的论断是“增程如实结构更肤浅，提高了本领的可靠性，虽然也有局限，比如跑高速能耗较高，关联词谈判到盛大通勤的使用场景，其经济性相等好。”
同济大学教师朱西产也合计，能源体式不分利害，惟有本领水平才分荆棘。乘用车商场联席会文牍长崔东树甚而合计，增程完满不是过渡本领，且增程车型的商场份额在省略在可料念念的翌日连续走高。
除此之外，国内的增程本领依然比较闇练，产业链比较完善，资本低，使用增程器后不错缩短电板资本对整车费本的影响。一位新能源汽车的产业链东说念主士说，一套主活水平增程器的资本大要在1万元，即使加上电板包的资本，也低于60度电板包接近4万元的资本。
朱江明过程对比后发现，国内汽车厂商的搀杂能源本领相对比较复杂，但复杂不等同于先进，本领最终照旧要温存用户的需求。零跑的平均售价不开头20万元，在这个价钱区间内，既有日系、德系的经济型SUV和B级轿车，还有新能源巨头比亚迪和他们引以为豪的DM-i本领，这就决定了零跑若是只依靠纯电，很难分化经济型燃油汽车抵破费者的招引力。
而在20万元以上的纯电动汽车商场，特斯拉独占鳌头。2023年，他们在中国商场销售开头60万辆纯电动汽车，其中有快要75%是平均售价开头25万元的Model Y。该车型的强势延续到了2024年，本年前8个月，Model Y依然卖出大要30万辆。
对比来看，同期期能在20万以上价钱区间卖出开头10万辆纯电动汽车的自主品牌惟有蔚来和极氪。20万元以上的纯电动汽车难卖是行业共鸣。但这个价位段的增程汽车和插电式搀杂能源车型却广受破费者的接待，理念念L6和L7、问界新M7是这个价位段典型的初学增程车型，单车型单月销量就不错知晓开头1万辆。
中国汽车工业协会统计数据线路，2024年上半年新能源汽车销售总量为494.4万辆，其中，插电混动车型（含增程）累计销售192.2万辆，占比38.9%，纯电动车型累计销售301.9万辆，占比61.1%。2023年，纯电动车型的占比则为69%，狭义插电混动车型为23%，增程式车型占比8%。
纯电车型对新能源汽车销量增长的孝顺度鄙人降，但插电混动车型和增程车型的比例还在连续加多。乘联会统计数据线路，2024年7月新能源乘用车批发销量中，增程式车型的占比从上半年的12%进步至13%。
本年3月，讨论公司麦肯锡在《2024中国汽车破费者知悉》中明确破费者对纯电动车接管度下跌，2023年有22%的车主不再谈判购买新能源汽车，而在2022年这一比例仅有3%，其中一个主要原因是破费者关于补能问题感到恐忧。
正因为如斯，关于念念要快速竣工销量增长的新能源汽车品牌，增程本领是最快捷、效果最高但干与相对比较低的选拔。在零跑、岚图和哪吒之后，阿维塔、极氪、小鹏和智己汽车也将持续给与“增程+纯电”的双能源本知晓线。
增程，缓解销量之渴的“近水”
国内独一明确辩别增程本领的是李斌。本年5月，他在乐说念品牌发布会后说：“若是回到2015年或者16年，望望要不要收拢翌日10年的这一轮契机，我可能照旧不会作念（增程），咱们不是契机方针者。插混和增程管束的是5%或1%的极限条目下的使用场景和里程恐忧问题。”
李斌合计，不如把增程器的资本摊派到充换电聚积的设立上，这么不错兼顾纯电动汽车的补能效果、摊销电板折旧以及为破费者提供无忧补能体验。本年5月，雷军到访蔚来总部，李斌和他算了一笔账劝说前者不要作念增程而选拔换电：“增程器加上一套系统，低廉的资本大要1.5万，作念到100万辆界限对应就要150亿，那不错建1万座换电站，密度和现在的加油站荒谬。”
他也一直在力推蔚来“换电定约”，寻求更多车企在换电上和蔚来进行配合，而非选拔增程本领，“一辆纯电动汽车纠正底盘适配换电，资本无非也即是千万元露面。”蔚来的换电红利正在冉冉开释，在窜改BaaS决议后，从本年5月初始，蔚来伙同4个月的拜托量王人开头2万辆。
除了蔚来，莫得哪家中国造车新势力省略在纯电动汽车上得回这个获利。因此，对他们来说，若是错过了换电来管束纯电动汽车和燃油车在补能效果上的间隙，增程本领即是最快、最经济进步销量的妙技。
极氪对增程本领的作风依然趋于宽绰。本年4月，极氪CEO安灵巧在乌镇否定极氪要作念增程车型。7月，他在香港对增程松口，在接管采访时他说：“翌日不放弃（作念增程），关联词现在一定先聚焦在纯电。”
才1个月之后，在祯祥集团的中期事迹会上，安灵巧就抛出了极氪的双能源本知晓线——“极氪的大型SUV依然在斥地中，它的能源本知晓线有两种，一种是纯电另外一种则搭载‘超等混电系统’，这是一种将混电、增程、纯电相聚拢的一种能源管束决议。”
极氪对增程车型的善变，正如他们的极氪001改款通常。祯祥高等副总裁杨学良评释注解说，极氪的增程不是传统好奇钦慕上的增程，但有增程款式提供纯电体验，也不错用发动机径直驱动。极氪要作念一辆增程车很肤浅，第一位极氪009光芒版车主周鸿祎就说，李书福还问过他需要不要定制一辆增程版的。
比及极氪7X上市，极氪的纯电家具就笼罩了MPV、SUV和轿车三个主要品类，但除了本年6月，极氪的单月拜托王人莫得开头2万辆，平均1.5万辆的月拜托量距离安灵巧冷漠的3万辆单月拜托方针还存在庞杂差距。
本年第四季度，阿维塔的增程运筹帷幄不错落地。8月21日，阿维塔发布了耗时四年研发的昆仑增程系统，本年内他们会有阿维塔07、11和12三款增程车型持续上市。其中开头上市的阿维塔07售价区间可能位于20-30万元。
阿维塔科技副总裁雍军否定阿维塔科技家具的全面增程化，但一位阿维塔科技的知情东说念主士说，阿维塔要迈过月销1万辆的门槛，必须要依靠增程车型，况且阿维塔的方针是增程车型不错孝顺大要60%的销量。
小米汽车的第三款量产车型是一款使用增程本领的SUV，展望在2026年上市。一位小米汽车的家具司理说，小米汽车在早期就依然计较了增程门道家具，之是以开头推出纯电动汽车，是为了进行早期的电动汽车本领储备，在小米SU7上市前，小米汽车就依然进行增程本领有关的岗亭招聘了。
关于坚捏双能源本知晓线的新能源车企来说，理念念的销量增长模子是增程车型带动销量增长开yun体育网，不会过分影响纯电动车型的销量，最终酿成一个合理的比例。实质情况并非如斯，尽管从未有一家车企裸露给与双能源本领车型的销量比例，但一些第三方销量统计线路，搀杂能源车型会影响纯电动车型的销量，比如腾势D9，纯电动车型在每月销量中的占比从不开头10%。