作家 王照普 张博文开云体育
裁剪 张博文
在 7 月 19 日的北京首钢，小米创举东谈主雷军以一场名为"勇气"的演讲，拉开了第五场个东谈主演讲的序幕，比拟 2021 年晓喻造车时的"闻雷失箸"，SU7 上市后月均销量过万的防护成绩的确给雷军带来不少的"勇气"，而这次演讲独一不同于通例的是，雷军蓦地晓喻小米 SU7 Ultra 原型车将在 2024 年 10 月挑战纽博格林北环赛谈，独立下壮志 -- 在异日十年内成为纽北最快的四门电动车，一时代激起了通盘车圈的悠扬。
而据 36 氪汽车独乡信息，从启动筹谋开辟纽北到当今，小米汽车已在这个技俩上参加卓绝 1 亿东谈主民币。
小米开辟纽北 （来源：小米官网）
纽博格林北环，这条自 1925 年就兀立的赛谈，全长 20.8 公里，转折着 154 个弯谈，追随了汽车斯文的泰半历史，见证了多样各类汽车品牌的隆替，雷同也在这里走出了一个又一个赛车界的别传"袼褙"。如斯别传的赛谈引来了无数车手的挑战和着名赛事的举办。
1968 年，英国 F1 赛车手 Jackie Steward 在参加纽北赛事之际，际遇了浓雾的笼罩以及狂风雨的侵袭。关联词，即便在如斯恶劣的条款下，他依然收效赢得了赛事。赛后，Jackie Steward 戏谑地将这条赛谈称为 " Green Hell "（绿色地狱）。自此，纽北赛谈 "绿色地狱" 的名号便一直流传于今。1976 年，F1 的别传三冠王尼基 · 劳达（Niki Lauda）在纽北发生严重的事故，装满燃油的赛车在第二圈就上墙动怒，这把火不仅差点送走了尼基的人命，也差点烧没了纽北的赛事举办权。但一代别传就此罢明晰吗？
侥幸的是，1983 年，纽北经过重新的修缮，提高了比赛的安全性，诱惑越来越多的车迷进行刷圈，并随着汽车性能的日益提高，"得纽北者得寰宇"成为了繁密车企和车迷心目中的愿景，也成为了一众追寻"性能"厂商的执念。不管是历史悠久的老牌车企照旧别具肺肠选拔"电气化"的新势力厂商，一方但愿通过不时的"投诚纽北"来接续捍卫我方的宝座，另一方则但愿能在纽北赛谈上后浪催前浪，一浪更比一浪强。
是以在这里，你不光不错看到具有极其私密涂装的保时捷 911 呼啸而过，也不错看到经过无数次魔改的特斯拉 Model S Plaid 在赛谈上悄无声气地划破宁静。
纽北像片（来源：搜狐）
911 在纽北（来源：搜狐） Tesla Model S Plaid 在纽北（来源：搜狐）
如今，小米高调下场，要紧的加入了这场荣耀的角逐，他的明志励志如同"虽千万东谈主吾往矣"的袼褙，渴慕能在纽北大杀四方，一举捍卫我方"其后者居上"的实力。但，投诚纽北只靠小米单打独斗能行吗？
俗语说的话，"知彼亲信，立于不败之地。"小米对纽北赫然谈不上"亲信"，但俗语说的又好"专科的事交给专科的东谈主"通过纽北前线的像片，咱们发现能助小米舍己为人的别无他东谈主，正是大名鼎鼎的赛车界"教父" --ProDrive，ProDrive 究竟是何方圣洁，这个名字背后又荫藏着怎样的力量？它能否助力小米在这场全球汽车制造商的较量中，登顶寰球第一的宝座？它能为小米带来什么？等等，赫然，这场"纽北之争"不仅是小米的挑战，亦然对 ProDrive 实力的一次大考。
ProDrive 工场（来源：ProDrive）
买卖鬼才运作的最大沉静赛车公司，但业务不啻于赛车
ProDrive 在赛车领域鼎鼎大名，相称是在为赛车提供零部件研发、测试调校以及赛车团队运营方面。他们辞寰球拉力锦标赛（WRC）中与斯巴鲁车队的配合尤为防护，共同书写了 46 场成功的别传。这段从 1995 年延续至 2003 年长达 18 年的始终配合，不仅为斯巴鲁翼豹 WRC 赛车提供了美艳性的纵向"平四"发动机布局决策，而且它遐想的优秀空气能源学套件，为斯巴鲁翼豹在比赛中提供了优秀的合手地力和下压力。
ProDrive 通过对翼豹赛车持续的精进与打磨，匡助斯巴鲁从一个鲜为东谈主知的微型货车制造商，丽都回身为全球赛车舞台上的防护明星。2004 年，ProDrive 再攀登峰，竖立了有利的赛车部门，用他们的顶端技能助力阿斯顿 · 马丁在勒芒耐力赛中屡创佳绩，7 次登上最高领奖台，11 次夺得 GT 冠军，进一步稳固了其在赛车界的"教父"地位。ProDrive 的名字，从此在赛场上无东谈主不知，无东谈主不晓。
ProDrive 与斯巴鲁配合的 WRC 赛车（来源：ProDrive） ProDrive 与斯巴鲁推出的限量版（来源：ProDrive）
ProDrive 与阿斯顿马丁配合开封的勒芒赛车（来源：ProDrive） ProDrive 与阿斯顿马丁的勒芒团队（来源：ProDrive）
Prodrive 的别传故事始于创举东谈主 David Richards 的一次冒险之旅，他的创业之路开启于一场拉力赛，这场拉力赛由他的好友 Rothmans 援救。由于前一任组织者际遇灾祸，Richards 临时挂帅接受了这个任务，何况发达出色。从此，Richards 运道的齿轮便启动动弹，这次收效的赛事不仅让他赢得了后续在卡塔尔组织更大规模赛事的契机，也开启了他数十载的买卖生计。
David Richards（ProDrive 创举东谈主）（来源：ProDrive） David Richards 职业拉力赛副驾驶时期（来源：ProDrive）
开头 David Richards 曾是又名职业拉力赛副驾驶，关联词，由于家庭原因，副驾驶的薪资赫然不可让他支付得起两个孩子的生活用度，他不得未定定转向给钱更多的赛车买卖领域。凭借与香烟公司 Rothmans 的关系，他在 Rothman 援救的车队责任过一段时代。但缺憾的是，这份责任因竞争敌手 Marlboro 车队的独特发达而片霎告终。
随后，Richards 经多方探问，获悉 Porsche 筹划重返赛车界，于是他积极劝服 Rothmans 援救 Porsche 车队，为我方的职业生计铺路。自 1983 年底起，这个由 14 东谈主组建的团队启动踏上了别传的创业之路，也即是如今 ProDrive 出身的前传。此外，凭借猛烈的买卖感觉，他发现 Porsche 正在开发适应 B 组限定的 959 拉力赛车，借此良机，他又组建了我方的车队。在 1983 年的卡塔尔拉力赛中，他驾驶原型车勇夺成功，尽管赛车在赛后简直断成了两半，但经此一战，David Richards 和 ProDrive 在拉力赛界名声大噪。
ProDrive 与福特（来源：ProDrive） David Richards 与保时捷 959 拉力赛车（来源：ProDrive）
可惜好景不常，1986 年，Porsche B 组赛车被禁，Richards 濒临严峻挑战。不外，再次凭借他猛烈的买卖感觉，很快通过与 BMW Motorsport 的 Wolfgang-Peter Flohr 的构兵，收效取得了将 BMW M3 改良为拉力赛车的顾惜契机。尔后，ProDrive 便一谈开挂，为比利时、意大利和法国的客户提供办事，并不时扩大规模，制造竞赛用车。
随着时代的积蓄，ProDrive 制造了多款令东谈主瞩主张赛车，其中不乏包括为 Frank Sytner 比赛的赛谈版 M3 等。就这样，ProDrive 慢慢发展成为一家实力淳朴的赛车制造公司，为 BMW、阿尔法罗密欧、本田、福特和沃尔沃等繁密着名品牌提供办事。
ProDrive 开发的 BMW M3 赛车（来源：ProDrive）
ProDrive 开发的 Porsche 959 拉力赛车（来源：ProDrive）
而的确让 Richards 的赛车制造业绩迎来"第二春"的何况让 ProDrive 走到外洋舞台的正是一位私密东谈主物 --Kuze 。在 WRC 千湖拉力赛后，Kuze 对 ProDrive 的独特发达印象极为潜入，拍案叫绝，于是经多方探问，但愿不错构兵到 Richards，寻求进一步的配合。
最终，经过 Kuze 先生的奋勉，让这场偶然的"再会"变成了 ProDrive 与斯巴鲁的配合，使其代表斯巴鲁车队参加 WRC 赛事。同期，Kuze 先生也义正辞严的成为了 ProDrive 在日本的主要搭伙东谈主，而其时的日本正处于汽车发展的"黄金年代"，JDM（Japanese Domestic Market）改装文化的盛行也正巧发源于那一时期，无疑对" ProDrive "百废俱举的业绩又添一把火。此时的 ProDrive 正可谓占据了"天时地利东谈主和"，而这段配合关系持续了长达 18 年之久 , 也开启了 ProDrive 的"当代化"征途。
ProDrive 开发的斯巴鲁赛车（来源：ProDrive） ProDrive 开发的斯巴鲁赛车（来源：ProDrive）
随着时代的推移，Richards 将 ProDrive 逐步引向高技术制造领域，公司在赛车研发和团队运营方面取得了更专科化发展，从一个 14 东谈主的团队发展到了 400 东谈主，也从一件小小的车房搬到了 40000 平日英尺的工场。从与 Porsche 的配合启动，ProDrive 在 Richards 的率领下慢慢构建了属于我方的赛车帝国。
而 ProDrive 的名声也随着与斯巴鲁的配合达到顶峰，这段长达 18 年的定约不仅将 Colin McRae 和 Richard Burns 等车手推向了别传地位，更是澈底改变了斯巴鲁的品牌形象。
尽管 ProDrive 也没能逃过经济周期的影响，经济的衰败一度影响了欧洲的赛车清爽，但 ProDrive 却能在挑战中不时找到新的机遇，举例从拉力赛事转向更高阶的 Aston Martin Racing 技俩，将买卖布局伸向发展后劲更大的中国市集，其打造的高尔夫拉力赛车飞驰在国内的拉力赛事等。在 Richards 的提醒下，ProDrive 总能迎来其买卖化的"一春又一春"。
ProDrive 达喀尔赛车" Hunter "（来源：ProDrive） ProDrive 拉力赛车" P25 "（来源：ProDrive）
ProDrive 达喀尔赛车" Hunter "看成红牛车队的选拔（来源：ProDrive） ProDrive 参与的中国赛事（来源：ProDrive）
但你以为 ProDrive 的实力就这样多吗，赫然 Richards 老爷子可不允许你这样想。
ProDrive 的才华远不啻赛车调校。在达喀尔拉力赛这一越野盛事中，ProDrive 打造的 " Hunter " 越野车，凭借 600 马力、700 牛米的强壮能源与独特空气能源学遐想，成为红牛车队的给力战将。而最近刚推出的斯巴鲁 WRC97 复刻版 P25，以不到 1200 公斤的微小身姿，重新界说公路拉力赛车宗旨。
令东谈主咋舌的是，ProDrive 的业务邦畿远不啻赛车。凭借其深厚的赛车领域陶冶和技能积蓄，ProDrive 将业务拓展至高端材料和制造领域。举例为沃尔沃 S90 的旗舰版块制造碳纤维内饰部件，为迈凯伦 P1 打造后尾翼和主动气动不停系统，为路虎长轴距版遐想精采鸡尾酒柜，其触角遍及豪华轿车，跑车的各个边缘。以致，ProDrive 的专长不啻于大地，不管是天上的飞机、水上的赛艇，照旧天际中的卫星，齐能凭借深湛的复合材料研发和应用技能，提供轻量化且完好的空气能源学措置决策。
ProDrive 参与沃尔沃 S90 内饰部件制造（来源：ProDrive）
ProDrive 参与迈凯伦 P1 尾翼的研发（来源：ProDrive）
ProDrive 参与配合的竞赛风帆（来源：ProDrive）
雷同，随着汽车"电气化"的大势，ProDrive 也积极投身于高性能电动能源总成的创建定制遐想之中，他们领有属于我方的顷刻间动态分析原型仪器以及完整的考据体式，不错在我方的工场坐蓐和测试电力能源总成，举例他们匡助福特开发了新款的 Transit 插电式搀杂能源汽车，以致我方坐蓐电动物发配送卡车和城市物发配送车。
ProDrive 配合开发 EVOLV 城市物发配送车（来源：ProDrive） ProDrive 自研蜂鸟自行车（来源：ProDrive）
Transit 插电式搀杂能源汽车（来源：ProDrive） ProDrive 配合开发的 VOLTA ZERO PROTOTYPE 卡车（来源：ProDrive）
在英国米尔顿凯恩斯那 40000 平日英尺的工场中，一切与 "轻" 和 "空气" 关联的材料齐可能出身。从波音 787 头等舱的视觉碳纤维配件，到风帆赛艇的收尾系统，再到万米高空卫星遨游器的整流罩，ProDrive 的萍踪遍布海陆空，其独特制造工艺和改造精神，无疑为当代英国工程制造业竖立了清新标杆。而 Richards 老爷子的"赛车帝国"也在这里接续发光发烧，不时的书写着"别传"。
小米为什么要找 ProDrive？
铺垫了这样多，咱们不难发现，雷军在 Su7 Ultra 开辟纽北这件事上可谓是呕经心血，给以了厚望，这事只可成，不可败。是以小米在这件事上的参加是不吝老本和代价的，而之是以会选拔 ProDrive，不啻是因为 ProDrive 不错提供完整的赛车调校决策，从零部件的研发到测试再到刷圈，ProDrive 具有丰富的陶冶何况不错提供完整的措置决策。
对小米而言，与 ProDrive 的配合亦然对汽车性能调校的一个学习和逾越；退一万步而言，3 年的造车陶冶，逾越再快也很难在调校上头一下子追上别东谈主几十年的摸爬滚打。小米与 ProDrive 之间的关系也可谓是"亦师亦友"。
SU7 Ultra （来源：Bilibili )
SU7 Ultra 前轮半闭塞宽体（来源：Bilibili )
成绩于 ProDrive 在材料领域的改造和突破以及在赛车空气能源学上丰富的技能和陶冶积蓄，ProDrive 为小米 SU7 Ultra 更换了碳纤维 + 聚碳酸酯的车身笼罩件，将整车分量收尾在了 1900 公斤的范围内，天然比拟燃油车，分量并莫得很大的上风，但借助近 1600 匹马力的电机，整车的推重比照旧较为可不雅的。
上头咱们提到能源了，自身电动车在马力和扭矩上就具有先天的上风，ProDrive 能为小米在能源上的提高并不会多于在空气能源学上和轻量化的提高，更多的是"精摹细琢"的作用，自身小米的三电系统的实力就不俗，起初于大部分传统的性能车型。而小米最需要的是更轻更适应空气能源学的车身，以及更高效的电板热不停法子，这将会给小米 SU7 Ultra 带来更好的操控性能和相通能源输出下更高的加快度，这事是小米很难短时代内就不错搞剖析的。
为什么说 ProDrive 遐想的空气能源学套件不错让 SU7 Ultra 速率更快？
咱们仔细对比 ProDrive 为小米 Su7 Ultra 重新遐想的空气能源学套件，其中主要包含车身包围和底盘，不难发现与市售版的 Su7 之间有着无边的相反 ; 夸张的包围和尾翼，齐全赛车化的底盘导流组件，赫然这一切齐是为了更快的速率导向。前轮的宽体领受后半部分洞开的遐想一是为了不错导出乱流减少阻力，二是为了进一步加多下压力，提高赛车的合手地力。固定的大尾翼不错将流经尾翼的气流高下名义酿成流速差进而产生下压力，一是将赛车牢牢地压向大地，提高合手地力，二是压力的加多也会提高赛车与赛谈的摩擦力，从而提高刹车遵守。
SU7 Ultra 尾部底盘无边的扰流安装不错通过优化气流的流动旅途，减少赛车在行驶过程中受到的空气阻力，同期也不错在赛车底部酿成特定的气流花式，产生下压力，进一步提高赛车的合手地力。更有预想的是，小米的顶部有两个赫然的启齿，笔据 B 站视频博主（键盘车神教）的分析，这两个启齿径直纠合 Su7 Ultra 的底盘电板系统，有助于小米在高负荷的刷圈中电板的散热作用。
何况 ProDrive 有属于我方的 CFD 分析经过，CFD 是"规划流体能源学"（Computational Fluid Dynamics）的缩写，是一种期骗数值分析和数据结构来分析和措置流体流动问题的科学方法。通过 CFD，工程师和科学家不错模拟流体（如气体和液体）通过或围绕对象流动的遵守，从而进行愈加精确的展望和分析，提高赛车的空气能源学遐想。这些技俩恰正是 ProDrive 最擅长的部分，亦然小米开辟纽北最需要的部分。
SU7 Ultra 的固定尾翼（来源：Bilibili )
SU7 Ultra 尾部的扰流安装（来源：Bilibili ) SU7 Ultra 车顶的启齿
了解 F1 赛事的同学一定知谈三七定律，七分赛车，三分车手，二者统筹兼顾。雷同的预想预想也适用在"纽北刷圈"上，ProDrive 随机不错为小米提供一台七分的赛车，然而剩下的三分也至关要紧。一个好的赛车手领有丰富的赛谈陶冶和熟练的驾驶技能何况能将赛车的景色准确的反馈给技能东谈主员，无疑不错让通盘车队如虎添翼，不战而胜。
小米这次一共选拔了两位车手开辟纽北，一个是也曾屡次取得过纽北耐力赛系列（NLS）冠军的车手 David Pittard。另一个则是小米的里面车手任周灿。David 正本是 ProDrive 不停的 NorthWest 阿斯顿马丁车队的主力车手之一，并驾驶阿斯顿马丁的 Vantage GTE 赛车取得冠军。在两边长时代赛事配合的过程中，互相的领路度齐经验了大宗的闇练，而这次的二度配合无疑是珠联玉映，瑕瑜分明。
翻开 David Pittard 的个东谈主 CV，给东谈主最直不雅的感觉即是 David 为了纽北而生，他不仅屡次取得过纽北耐力赛的冠军，以致一直筹谋着个东谈主"纽北讲明"的业务，提供赛车测试，车手培训和代刷纽北的业务。值得一提的是，David Pittard 旧年再次取得了纽北 24 小时耐力赛的冠军，驾驶的是法拉利 296 GT3，或许莫得东谈主比 David 更懂"纽北"。
而另一位是小米 SU7 Ultra 原型车的首席工程师兼 VD（Vehicle Dynamics ) 整车动态性崇敬东谈主任周灿，任周灿曾屡次参加"领克杯"系列赛，并在 2023 年的领克汽车挑战赛夺冠。同期任周灿亦然雷军学习漂移的"师父"。有预想的是技能出身的任周灿不光是一个赛车手，亦然又名优秀的资深的工程师，而更有预想的是，笔据企业信息网站"企知谈"显现，任周灿也曾在。任周灿看成刷圈车手，最大的价值很赫然并非创造纽北最快圈速，而是从工程师视角，与 ProDrive 学习调校陶冶，同期优化 SU7 Ultra 的性能发达。
小米测试车手 David Pittard（来源：David Pittard 个东谈主网站） 小米测试车手任周灿（来源：51 GT3 ）
纽北"天之宠儿" + 工程"技能大拿"的双组合，无疑给 SU7 Ultra 原型车的刷圈提供了双保障。小米看成一家中国企业，面对欧洲主流赛谈的挑战无疑是作念足了十二分的准备，而与 ProDrive 的配合更可谓是下足了"血本"，从赛车的零部件遐想和开发到测试，再到赛车手的选拔，可谓方方面面齐是"顶配"但小米这样不计老本和代价的参加，果真"值"吗？
高性能，中国新能源车起初寰球的终末一块儿拼图
小米并不是第一个在纽北刷圈的中国厂商，笃定也不是终末一个。
但 SU7 Ultra 挑战纽北最速四门电动车，确乎会成为中国新能源车历史上一个要紧的里程碑式事件。
中国车企，擅长搞电动化，擅长搞智能化，咱们会把这些年中国新能源车的技能起初称为弯谈超车。
但汽车领域的高性能标签，莫得那么多捷径可走。百公里加快快，不可代表高性能，外洋顶级赛谈的圈速，才是反馈一辆车性能的最客不雅评判模范。
咱们国度莫得不限速高速，也莫得相称好的赛车文化氛围，拿一辆家用车去跟赛谈较劲，要紧吗？ 天然要紧。
车评东谈主们往往在描画一辆车好开时，会用"底盘很紧凑""指向很精确""吊挂很利落"这些看起来相对"装假"的宗旨去描画。耗尽者往往也会合计，这是一种主不雅评价。很难量化。
但执行上，一辆车是否好开，是有客不雅模范的。何况是与车重，车身刚性，能源输出弧线，刹车才气，标的盘转向和回正力等等，简直一辆车的统共参数齐息息掂量的，何况这些参数，往往牵一发动全身。
举个例子，一辆车用了更强的电机，性能输出强了，但因为电机重了，车也重了，是以惯性大了， 要想好开，刹车也得强，同期吊挂也得随着动。 这样的针对性调校，赛谈其实即是最灵验的历练时事。且调校陶冶越多，车概况最终越好开。
在已往，中国车企，很在乎车辆的建立迤逦，在乎车辆的最终上市时的性价比，但很少在乎一辆车，究竟好不好开。
小米，用 SU7 Ultra，作念一件看似高射炮打蚊子的事情，执行上，是中国车企开了个好头，让各人的视野，从电动和智能这两件事情上，踱步出来一些，到性能这个标签上。
毕竟开云体育，在 L4 全辅助驾驶驾临前，车，照旧应该有驾驶员掌控，好开，应该是一辆好车所达到的，最基础亦然最要紧的模范。
毕竟，中国汽车，想要的确被寰球所尊重，突破已往简直全部由番邦东谈主所把持的造车才气，亦然中国汽车的确起初于寰球的，终末一块儿拼图。