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撰文 / 龙诗慧
剪辑 / 兰雨
因为 MONA M03 的爆火，让小鹏汽车成为金九开局最好的新势力。
继 48 小时锁单超 3 万台后，MONA M03 的订单攀升到每天稀奇 2000 台，还是稀奇旧年 G6 大火的证明，连配套商、工场十一路得加班，委用速率也得跟上。看得出小鹏里面也相等烦扰，一台车刷了通盘品牌一季度的销量，一扫上半年小鹏委用量"蔚小理"垫底的阴雨。从不喝酒的王凤英，在庆功宴上也小酌几杯。
许多东说念主说，MONA M03 一炮而红是因为小鹏的智驾过劲，但仔细分析，这说法既对又折柳。照实，M03 的智舱智驾树立给的很满，同级独一全系标配 LCC、ACC，360 倒车影像和自动泊车入位，但惟有顶配才是支柱城区领航小鹏 XNGP，中低配的 XPILOT，用的是 Mobileye 的廉价决策，亦然各个新势力目下的主流树立。
是以，与其说 M03 大卖靠的是智驾，还不如说小鹏是用 20 万 B 级轿车的家具力，去打造一台 12、13 万年青东说念主可爱的买菜车，比如轴距 2815mm 保险了后排开阔的空间，中配续航给了 620km，且百公里电耗 11.5 度，电板资本裁减价钱就可下探。
经一堑长一智，比起小鹏第一台紧凑轿车 P5，MONA M03 率先关节不在于颠覆市集，而在于了了的复兴"我是谁"的问题：既有中国度庭可爱的大空间，树立高、续航长，又在初学、中配两个主销车型中，该给的实用智驾功能一件不少，又侧目了像激光雷达这么光增多资本，但芯片不外劲等于没用、15 万级别用户不伤风的花哨树立。
红海里的新蓝海？
但换句话说，MONA M03 卖"爆"是靠"无短板性价比"，而不是靠小鹏品牌"智能化"的调性撬动需求。新车莫得刷亮小鹏住持的 XNGP 智驾标签，致使连何小鹏之前高调说的，"年青东说念主第一辆 AI 车型"亦然雷声大雨点小。M03 的爆款才气，来自"出色的性价比 + 还算可以的智驾"，恰恰这点是可以复制的，以后安闲、比亚迪、深蓝致使其他一线大厂，只消垂直整合才气深厚、在供应商里有说话权的品牌，打造这么一台爆款并驳诘事。有网友戏称 M03 "砍掉整个智驾，卖秦 L 的 9.98 万，M03 更爆"，便是这么的料想。
天然，咱们要了了看到，目下纯电市集竞争的热烈经过，15 万级 A 级轿车多半的荣幸是网约车，而 MONA M03 的出现，给各人解释这依然有一派蓝海的存在。在 M03 之前，市集可能没了了领路这点，但之后当其他车企认清了，造型、树立、续航、智驾不条目最好，但要每相同齐拿得泉源，价钱得有赤忱，就能吃透年青东说念主对 A0 级车型升级迭代的需求，"代替品"势必纷沓而来；MONA M03 对小鹏汽车的助攻，肉眼可见便是销量的擢升，除此以外，对小鹏夯实智驾第一梯队的助攻，对 XNGP "智能化"标签的溢价，齐乏善可陈。
从 MONA M03、P7、G6、G9 到 X9，拉开小鹏汽车的车型矩阵，其实不难发现，小鹏的主销车系还是下放到 25 万以下市集了。即便这么，小鹏在各个细分市集，仍莫得强有劲的支点。
高端 X9，挺受宽宥的，无奈纯电 MPV 市集容量就那么大，走不起量；曾大受宽宥的 G6，月销保管在 5000 辆水平，与初上市差距甚远；而 G9、P7 两台车更萧瑟，澈底隐身在细分市齐集；而继 MONA M03 之后，小鹏下半年的要点是 P7+，但从目下走漏的树立看，全系单电机、没激光雷达，确有下探 15 万 + 市集的势头；而来岁才到，基于 G9 研发的增程 SUV，想要在问界 M7、祈望 L6 刀口觅食，也只可会聚火力，猛攻 25 万以下价钱带。
是以，小鹏汽车这波销量，短期是凭借 MONA M03 上来了，中期不仅要看 M03 是否稳住，也得看 P7+、增程 SUV 在红海市集翻盘才气，这还充斥着一切未知数。但能笃定的是，小鹏的平均单车价钱降下来，智能化又似乎是脚下独一的上风，那么小鹏中廉价位车型的智驾，还剩些许本族的中枢竞争力呢？纵令，小鹏是在激动经济车型科技平权，但当下探 20 万级市集深刻，以后想再谈 X9 这么 40 万以上的高端车，往上提可就难了，离祈望、蔚来、极氪这些专注高端市集，且每月恒定过万品牌的差距，也就越来越远了。
活下来是稳了，耐久还远着呢
开端要笃定少许，加入增程"两条腿"走路也好，为求销量卖极致性价比也罢，在红海搏杀的生计命题前，可莫得什么低东说念主一等，可以吐槽的。
更垂危的是，何小鹏信心实足暗意，自本年 8 月 MONA M03 上市启动，小鹏汽车将戒备迈入强家具周期和快速发展顺风期。本年上半年，小鹏汽车营收增长 61.2%，毛利率大幅擢升至 13.5%，耗费收窄到 26.5 亿元，委用 51028 辆天然增长 25.6%，但不足合座新动力市集的平均增长水平。小鹏汽车官方瞻望第三季度委用量在 4.1-4.5 万辆，稀奇上半年的 80%，M03 彰着便是主力军。可见，此番新车爆火给了小鹏不少底气，但即便 M03 能正经在月销 1 万辆，离小鹏汽车全年 28 万辆的斟酌，依然杯水救薪，上半年收获竟然拿不泉源。
是的，还没盈利的新势力，惟有多出爆款，扩大范围裁减资本，提高毛利率，才有经验不息留在桌上。小鹏最终没把 MONA 没作念成一个品牌，而是一个序列，也许其时就认清了事实，作念高端纯电的壁垒太高，指望盈利愈加不可能，经济性纯电和参加产出比奇高的增程车型，才是获利养家的关节。
而何小鹏曾说过，"异日 18 个月到更永劫期，高级第智能驾驶拐点会到来"，"拐点"的含义有两个，一个是个东说念主车主对高阶智驾的聘请经过更高，一个是高阶智驾需要的软件开导、硬件缔造的资本会急速下跌，普及经过更高，如斯看来，在昔日两年，小鹏重整供应链体系，又跟大巨头大师合营，在供应前的说话权是稳步提高的，毛利率也的确擢升了许多。字据小鹏的策动，2024 年底收场合座资本裁减 25%，来岁收场进出均衡，齐诠释在"降本"，静待高端智驾普及到经济型 SUV、轿车身上。
如果这么，等于再塑造一个小鹏汽车，小鹏的车型也踏入了大爆发前的良夜。诚然，世间哪有如斯无缺的剧本？到目下，小鹏即使在最长板的智驾边界，恒久莫得把华为、特斯拉甩在一边，而况后发先至，越来越多，像极氪、智己也在智驾赛说念振奋为雄；而当下智舱智驾，有一定溢价才气便是"华为系"，当"华为系"的品牌越来越多，尤其像阿维塔、岚图等高端品牌纷纷加入，虚耗者的领路和心智更歪斜；前几天，MONA M03 在室内泊车场疑似自动泊车剐蹭奥迪的视频，引起山地风云，也赶巧反馈小鹏智驾远未到深入东说念主心肠步。
另外，更细想极恐的是，跟着下半场"智能化"的头部"雄兵压境"，比亚迪、安闲、奇瑞致使是原土化后的大师，他们的智能化水平擢升速率、降本才气齐退却小看。比较之下，小鹏即便从本年启动策动 30 款新家具或改款，论范围之战如故略逊一筹，XNGP 的降本上风只会愈加小。15 万级别的 M03 或其他车型，只可向市集展现小鹏智能化的下限，如果高端车型后继乏力，遏止攒下来的智能化标签，价值只会被依稀。
无疑，MONA M03 的大卖，是给了小鹏汽车站稳根基、喘语气活下去的底气，但远未成为小鹏"立命"之本，相背，如果小鹏不息定位"激动经济型品牌的科技平权" ，只想在 15-25 万 + 红海市集快速走量，那么如果被后浪赶快师法，卖得更低廉，给你推倒重来的概率也很大，因为你莫得构建实足高的护城河。
用最简短的话说，你可以卖不好高端车，但想留在第一阵营，不可以凄冷了高端局，2020 年小鹏 P7 上市时，有一年时间卖得很好，阿谁时间便是小鹏组高端局的最好契机，你说 G9 的出现不是么？是的，但第一次上市 SUK 的失败，白折腾了那么好的车。之后王凤英加盟小鹏，小鹏在渠说念、里面组织、策略的率先齐有所目睹，但却没以前那么科技控，那么隧说念了。
写在临了
不知各人有察觉么，对比起其他新势力，小鹏汽车有个"怪征象"，除却 G9 外，很少上市之初就完全失败的车，当年 P7、G6 出说念之初很火，完全称得上"爆款"，但在上市半年后哑火，完全千里没在车市内卷的后发先至里了。
究其原因，小鹏这种"爆款"才气被复制不难，而况小鹏"智能化"标签对品牌溢价莫得遐想的大。
价钱战打到现在，其实新动力车企"分层"很彰着，第一梯队要么盯着高端市集，要么渠说念为王撼动不了，呈现赢家通吃的势头，第二、三梯队呢，作念高端的启动紧抱大佬，中低端的启动挖掘头部大佬看不上的市集，夹缝求存。天然一时生计不可问题，但也失去了朝上进阶的精气神，希望小鹏是当中最澄莹阿谁，不被养家活口磨平志气。
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