9 月 19 日，乐说念 L60 肃肃上市，新车定位家庭中型 SUV，对准 20 万 -30 万元价位段，径直对标 Model Y，月销量标的也被传出定为 2 万 -3 万辆。
接头到这个标的定位，新车笔据续航仅辞别了两个版块：
- 60kWh 模范续航版：20.69 万起，租电决议 14.99 万起，电板租用月费 599 元；
- 85kWh 长续航版：23.59 万起，租电决议 14.99 万起，电板租用月费 899 元。
针对在 10 月 8 日（含）前大定的"首创版"用户，乐说念给出了 5 年全场景领航提拔 NOA 免费使用权、5 年电板租用月费付 4 赠 1 和 20 张乐说念换电体验券等全球最存眷的权利。
很长一段时安分部，大部分破钞者并不睬解为什么蔚来要开导第二个致使第三个品牌，毕竟在如今如斯热烈的市集竞争下，花元气心灵去推出一个新品牌更像是"枉全心机"的事，"聚首元气心灵办大事"也一度成为行业热词。
但跟着对于新车关联信息的冉冉公开，不雅众们仿佛又在乐说念身上发现了更多的可能，并在发布会上达到鼎峰。今天，咱们沿路来聊聊，乐说念，究竟是一个何如的品牌。
为什么是乐说念
乐说念是蔚来的第二汽车品牌，一个专注于家庭的汽车品牌。对于这个品牌的定位，李斌是这样意会的："从高端市集出手，比拟有契机作念正向研发；另一方面，高端市集的范围有限，只作念高端是不能的。淌若只作念高端，不去就业更广大的内行市集的用户，和企业愿景、市集经济按次是不匹配的。"
这样的作念法似乎与特斯拉有一口同声之处，一启动特斯拉亦然先推出高端定位的 Model S、Model X，之后才推露面向内行市集的 Mode · l 3、Model Y。
但为什么蔚来不采选像特斯拉一样采选推出价钱和定位更低的车型，而是要花这样大的资本去推出一个新品牌呢？
第一、蔚来需要保证本人的高端定位。
这极少是从蔚来这个品牌建立之初就定下的基调。蔚来当今旗下共有三大系列共 11 款车型，均价在 30 万以上，再下设一个难民化的系列显著不合适蔚来的汽车疆土，开首从价钱上就与蔚来的高端定位违反。
另外，蔚来的另一大卖点是就业，在原有的就业体系不变的情况下，新增一款有契机成为"爆款"的车型，先不提骤升的就业资本，原有蔚来用户的就业体验势必会受到影响。从就业成果上看，这亦然行欠亨的。
第二、蔚来的形象需要一个新的切入点。
从设想格长入使用体验上来看，蔚来现存车型给东说念主的嗅觉遥远是偏向商务，即使背面推出了更合适家庭需求的 ES6、ES7 等车型，但碍于较为腾贵的价钱定位，蔚来的品牌依旧衰退主流家庭用户更需要的"亲和力"。
这反馈出来的客不雅事实是两个用户群体在配置需求、糊口立场和就业体验上是有区别的，虽然，这种区别并无对错之分，但从施行情况的判断来看：在蔚来之下建树一个新品牌，反而能将更多志同说念合的用户会聚起来，打造出品牌的极度标签。
对蔚来而言，乐说念汽车既是品牌的下探，更是主流家庭形象的重塑。
至于像加电体系、操作系统、出产制造等两个品牌上共通的资源，从小的层面上看，这些是乐说念汽车有底气挑战 Model Y、提高蔚来品牌销量的一个保证；从大的层面上看，却是蔚来为通盘这个词品牌体系改日十年发展所埋下的种子。
举个例子，当被问到乐说念的加入会不会影响蔚来用户的换电权利时，李斌暗意："这等于一个简便的保有量问题。换电需求的东说念主多了，换电站的建立速率也会跟进，日后的盈利也就不成问题。"
显著，多品牌计策也许是当今致使是改日很长一段时分里最适合蔚来的一个采选。淌若说特斯拉想要作念的是通过普及智能电动汽车去改换东说念主们的出行样式，那蔚来想作念的将会是通过智能电动汽车去拓展东说念主们更散漫的糊口样式。
但这并不代表乐说念会和蔚来造成一个竞争的相关。"蔚来品牌会更倾向于高端商务，咱们乐说念更多是围绕家庭用户。"艾铁成说，"蔚来作念高端品牌，是以乐说念不筹办，压根不想 30 万以上的事。既然采选了主流家庭，就应该专注用户的中枢需求，高频需求。"
专注，是乐说念品牌当今最浩繁的特征。
从家庭需求启航
乐说念，取意于"合家应允，持家有说念"。
在 2021 年居品界说之初，乐说念将"敌手"锁定为丰田的 RAV 4 和特斯拉 Model Y，前者开启了城市家庭 SUV 的潮水，此后者则让智能电动汽车成为了家用主流 SUV。历经三十载和两个期间的变化，破钞者对于家庭用车的中枢需求仍莫得变化，亦然这两款车型最共通的场地——空间和能耗。
基于这两点中枢需求，乐说念给出了家庭用车价值公式——对于家庭用户体验价值，越大越好；对于全生命周期拥车费本，越优胜好。"把体验和资本的平衡作念到极致"，这是乐说念对于一辆顺利的家庭用车的意会和条款。
但很快，乐说念团队就径直将对标车型聚焦在了 Model Y 身上，因为他们发现，在 20-30 万元价位段的主流家庭 SUV，安全、空间、智能化、电板、续航等各方面实力皆平衡的车型，那时惟有 Model Y。
因此，艾铁成频繁和团队讲要作念大菜、作念主菜，其中最伏击的两点等于空间和能耗，和家庭用户的低频需求，乐说念是不会去作念的。这就条款了乐说念在设想上要作念到"弃取"，在更多的念念考上要同期为空间和续航两说念主菜去接头。
比方显著与大空间以火去蛾中的溜背造型。"要同期接头空间、续航和设想，但黄金分割点就在那儿，车就长这样。"这是艾铁成的陈诉，而换来的，是最低 0.229 的风阻所有。
回到空间上，咱们照实看到了比 Model Y 愈加优秀的数据。乐说念 L60 车身尺寸 4828/1930/1616mm，轴距 2950mm；对比 Model Y 尺寸 4750/1921/1624mm，轴距 2890mm，除了高度其他数据皆比 Model Y 要大，内容空间也照实如斯。
关乎能耗的硬件上，乐说念的进入的资本愈加大。首搭全域 900V 架构，并收受最新一代碳化硅本事。这里有两个很伏击的升级点：第一个是平台电压更高，电流更小，线束可以更细，从简了空间和分量。第二个是碳化硅电机体积很小但功率很大、升沉遵守尽头高。
在部分车企还在接头要不要增多一个 800V 的 SKU 时，乐说念如故将 900V 变成标配了。
成绩于各项拙劣耗的设想，庆华乐说念中国行 36 天 2 万多公里的成绩也达到了预期：车上坐 3-4 个东说念主、5 个行李箱，实测的平均电耗惟有 12.3kWh/100km，与官方数据的 12.1kWh/100km 尽头接近。而据官方先容，跟着后续版块 OTA 和硬件材料的升级，乐说念 L60 的能耗还有下落空间。
除此除外，3K 分辨率的 LCD 屏、8 英寸的后排文娱屏以及中控和后排皆预留的磁吸接口等，这些能够不休提高家庭用车幸福感的配置细节，在同级车型率先预埋高规格硬件的念念路，和前边提到的全域 900V 架构世代相承，亦然这个品牌一直强调的极少——
乐说念，从出生第一天起等于练习的品牌。
乐说念「生而练习」
简便顽皮点说，等于"背靠大树好纳凉"。从 2014 年景立于今，蔚来在汽车界如故摸爬滚打了十年，这个时分跨度，对于一家汽车企业来说并不算长，然而蔚来结下的果实却很饱胀，相通的，润泽到乐说念身上的"营养"当然也弥漫充分。
1、乐说念加电，行业第二
艾铁成曾用一句打趣来标明乐说念的补能地位：「乐说念加电，行业第二」。但打趣之下，是乐说念对于蔚来补能体系的充分自信。
出于资本和遵守的考量，乐说念将与蔚来品牌分享居品研发平台、充换电收集、制造和供应链等多个方面。其中，乐说念 L60 在委派后，用户可以径直使用开首 1000 座第三代换电站。
按照蔚来的权谋，2025 年 6 月 30 日前，将完成 14 个省级行政区超 1200 个县级行政区换电县县通。2025 年底前，完成 27 个省级行政区超 2300 个县级行政区换电县县通。从 2026 年启动，攻坚其余省级行政区的换电站建立。
就在前不久，蔚来还转机了对于换电收费的新政策——单次换电用度 =（电费 + 就业费）* 换得电量。简便点来说，淌若换电度数少，换电需要花的钱要比夙昔更少，对于电板容量更低的乐说念来说无疑是资本更优的一个模样。
除此除外，限制 8 月 31 日，蔚来已累计布局充电桩 23202 根，同期接入第三方充电桩超 103 万根。在 900 快充架构和 640kW 液冷超快充桩的支柱下，乐说念峰值充电功率可达 200kW，真确完结充电 10 分钟，续航 200 公里。
"可充可换可升级"，其他用户忧虑的补能体验和资本，蔚来如故帮乐说念铺好路了，这是其他品牌无法比好意思的补能上风。况兼到本年年度，乐说念可用的换电站会开首 1000 座，艾铁成在台上自信地暗意："这个数字只会多不会少。"
2、10 年好用的底气
在对中国主流家庭用户的调研中，乐说念团队发现主流家庭平均用车年限长达 6-7 年，其中 11% 的家庭换车年限开首 10 年。按照这个基准，乐说念团队对高频使用的智能系统定下了一个标的——" 3 到 5 年开首，10 年好用，越用越好用"。
若何保证十年好用？依旧是从蔚来身上袭取的优良基因——硬件冗余 + 全栈自研。
硬件规格上，乐说念 L60 搭载高通 8295P 高性能座舱芯片，AI 算力 60TOPS，标配 24GB ⻋规级 DDR4 运存 +256GB ⻋规级存储，为算力、愚弄、生态才智的不竭进化作念足准备。
有了"零部件"的准备，下一步等于接头通过什么样的样式将其讨论起来，乐说念给出的谜底是 NT.Coconut 椰子 乐说念智能系统。椰子智能系统最中枢的底层逻辑依旧是打造一款可支柱十年迭代的硬件架构，并通过行业开首的六大自研才智，不竭迭代为硬件兜底。
而支柱起椰子不休成长的"营养"，则是蔚来面向 AI 的整车全域操作系统—— SkyOS 天枢。SkyOS 天枢全面遮掩车联、车控、智能驾驶、数字座舱等范围，将操作系统底层买通，进一步优化芯片算力占用率，在资源调用分派上更缜密。
举一个例子，在 SkyOS 天枢的赋能下，乐说念完结了一个独家秘技——整车 Efuse 精确配电。通过智能保障丝的精确适度，系统能够主动将不需要的责任元件关闭，完结静态能耗低至 0.64km/ 天，超长待机 1000 天。
一般的操作系统压根无法完结这样的操作，因为每个部分的配置往来去自不同的供应商，各个适度域难以造周到面的系统，从而就无法完结对电流、电压、开关等的精确适度。
而基于蔚来全栈自研的上风，乐说念 L60 能够作念到。
体验感是磨真金不怕火本事的最佳模范，靠近本事，用户多数是目生的，但九牛二虎之力的体验，往往是最分解的。从硬件到架构到操作系统，蔚来赋予乐说念不单是是改日十年好用的底气，更多的如故每个时分阶段反馈到用户的果然体验。
3、高速和城区智驾，委派即可用
蔚来首个纯视觉智驾决议，相通首发在乐说念 L60 上，定名为 OSD（ONVO SMART DRIVING）。硬件上搭载了 1 颗 4D 成像毫米波雷达、7 个 800 万像素高清录像头、4 个星光 360 度录像头，收受 254 TOPS 算力的英伟达 OrinX 芯片。
这样一看照实要比蔚来品牌车型的硬件少出一大截，但基于蔚来智能驾驶全栈才智和 12 亿公里数据的积存考证，乐说念 L60 依旧能完结高速领航提拔和城区 NOA 委派即可用。
前边提到乐说念传承自蔚来对于高规格硬件的冗余，放到智能驾驶这一块反而失效了？
对此，艾铁成的施展是："激光雷达处罚的是高可靠性的问题，是安全冗余，可以把激光雷达意会为智能驾驶的安全气囊。好的车，是要把‘平衡’作念到极致。"
约略在好多东说念主看来，这样的作念法往往出自裁汰模范减少资本的接头，但要作念到低资本又行之有用的体验，这是一个练习的品牌对本人模范建立的一个把合手，亦然一个品牌从无到有的必经之路。
写在终末
不管从纸面数据、补能体系以及价钱配置，乐说念基本皆完胜于特斯拉 Model Y，但要挑战一个短短数年就领有极高破钞赤心度的品牌并非易事。从市集的反馈来看，凭借着蔚来第二品牌的解析度，乐说念照实能够投诚一批想要"无穷接近"蔚来的破钞群体，短时安分也能提供可以的增量。
从品牌的角度看，乐说念专注于"家庭"的形象塑造显著是正确的。一方面，它的出现让蔚来通盘这个词品牌的形象变得愈加丰富，在各个主流市集皆能皆能呈现出我方极度的一面。而另一方面，蔚来的销量遥远需要一个更"难民化"的脚色去支柱起来。
回到蔚来的角度，近段时分呈现出的成绩总算令全球稍微缩小了一下，归并 4 个月的委派量皆淘气了 2 万。但从毛利率、盈利、销量标的等目标来看，蔚来所承担的压力远莫得其阐扬出来得这样乐不雅，而这一部分的空白当然要从面向"主流市集"的乐说念来承担。
开句打妙语来说，乐说念生而练习，而练习的背后，是要顾"家"。
进群和电哥聊车
— The End —
